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车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句耳熟能详的广告语，铸就了丰田品牌在越野车型中的重要地位。而我们最为熟知的丰田普拉多，也成为了与大家距离最近的丰田越野车型。就是这样一款关注度极高的热门SUV车型，在近日正式对外公布新款普拉多。新车推出了3.5L排量共计10款车型，售价区间为46.48-63.68万元。我们就一起来看看，这款“越野利器”究竟有哪些改变。
外观——背上书包更顺眼

首先，最直观的改变，莫过于新款普拉多的外观了。新车前脸改变了老款车型竖式的“泪滴”大灯样式，取而代之的是横向条形的灯组样式。从竖式的设计结构，变成横向的结构形式，成为了新款普拉多与老款车型的最大变化。横向造型的前大灯与全新的五幅式进直瀑进气格栅相搭配，在视觉效果上更为舒展，使得整个车头更为宽大。这样的设计语言，早前率先运用在丰田旗下的新款兰德酷路泽上，而身为家族二弟的普拉多，在换上全新面容之后，气势上也在向大哥靠近。

在外观方面，还有一个较为明显的变化，就是后挂式备胎的重出江湖。在上一代国产丰田普拉多上，那个象征着“越野属性”的书包，曾被取消掉。而在新款普拉多上，厂家为客户提供了两种选择，十款车型当中，有四款车型配备了后挂式备胎。有的朋友会觉得在实际越野和穿越过程中，“书包”会增加后备箱尾门的负荷，长时间高强度的行驶，会对车辆尾门的结构造成一定的损伤。不过，更多朋友认为，没有“书包”的普拉多，不是真正的普拉多，后挂式备胎的出现，从外观、气势甚至情怀上，才能满足大家对于普拉多的定义。如此一来，这个问题在新款普拉多上就被轻松地解决了。

在车身整体线条方面，新款普拉多与老款车型基本保持一致，依旧饱满有力。新车的长宽高为4840（带外挂备胎5010）*1885*1890mm，轴距2790mm。尺寸方面，仅在车身长度上，略长于老款车型。

总的来说，作为一款中期改款车型，新款普拉多还是给我们带来了眼前一亮的感觉。全新的前脸造型，重新背上“书包”的选择，依旧饱满的车身线条，在熟悉的那个身影中，又给到了我们小小的惊喜。
内饰——糙汉子也有细腻表现

作为一款“硬派SUV”代表车型，新款普拉多在内饰上，却有着更为精致细腻的改变。全新的四辐式多功能方向盘，从用料和做工上，都要明显优于老款车型，即使驾车的是名糙汉子，也要温柔对待他的双手。

新款普拉多的仪表盘，是Laughing哥最为喜欢的一部分。全新设计的仪表盘采选用了蓝色打底，时速表和转速表搭配银色装饰，在方正的仪表造型中，四个圆形表盘的搭配，营造出强烈的机械感。整个仪表盘，在颜色搭配、造型设计上都有了更为年轻化的变化。

中控部分，新款普拉多对物理按键进行了重新布局设计。中控液晶屏幕与上方的空调出风口，以及下方的物理按键，通过一大圈的银色装饰条包围起来，整体感更好，视觉效果也更为协调。在老款车型上，空调出风口略显突兀的情况，也得以改善。

新款普拉多在内饰细节方面，通过缝线以及用料提升，营造出了更为细腻的感受。如果说老款车型有着“工程车”的死板印象，那么新车在内饰上的改变，更符合消费者对于城市用车舒适性、豪华感以及时尚感的需求。
动力——鸡肋动力不再出现
动力部分，一直是老款国产普拉多受到吐槽最为严重的部分。老款普拉多搭载的2.7L自然吸气发动机，仅能提供163Ps的最大功率，对于这个级别的“硬派越野”车型来说，显然是严重不足的。而老款普拉多4.0L排量车型，价格也随之水涨船高。这也是为什么平行进口版普拉多，一直热卖的重要原因。

全新普拉多摒弃了鸡肋的2.7L发动机，搭载7GR型3.5L自然吸气V6发动机，其最大功率依然为280马力，峰值扭矩365牛·米。并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。传动系统方面，新车将继续匹配6速手自一体变速箱。动力系统的升级，让国产新款普拉多重拾信心，在相近的价格区间上，与平行进口车型回到了同一起跑线。
越野——像城市用车妥协
之所以将新款普拉多的动力系统分开来说，是因为新车在四驱形式上，与老款车型有了完全不同的改变。新车不再搭载老款车型上的托森是差速器，四驱形式由老款车型的全时四驱，变为了全新的分时四驱。简单来说，从四驱形式的变化来看，新款普拉多并没有以前那么强硬了。

分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。虽然与全时四驱相比，分时四驱结构简单，稳定性高，但必须由驾驶者手动操作。另外，因为分时四驱没有中央差速器，新款普拉多只能在时速100km/h以下行驶过程中，根据实际路况在两驱(H2)到四驱(H4)间自由切换。

其实对于四驱形式而言，分时四驱和全时四驱各有优势，甚至从某种程度上来说，分时四驱能够给驾驶者带来更多的乐趣。不过，Laughing哥认为，新款普拉多在四驱形式上的改变，也会成为它新的槽点。舍弃全时四驱，意味着两驱、四驱形式的同时存在，我们也可以将之视为厂家从硬派越野向城市道路的妥协吧。

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其实全时四驱改成分时四驱并没有影响太多，估计多一半普拉多的车主买它都不是用来越野的，所以改成分时四驱影响不是很大，感觉普拉多2.7排量取消了会流失一部分客户，好像大多数人买的都是2.7，而且新款上市按照丰田的性格肯定不会太便宜，估计要加价，这个价位就可以考虑途乐了

jxluifei

普拉多本来就不是什么硬派越野的车，再说现要的SUV都向城市SUV发展，主要是因为路好了，但为什么现在中国每年SUV的销量年年增长呢？这是因为中国停车是个大问题，SUV底盘高，上个马路牙子方便些，还有虽然中国路是好了，但去下农村和跑个效外还是要底盘高些才好，而城市SUV底盘高，通过性比轿车好，在烂点的路有个适时四驱基本也可以应付了，再有SUV坐姿高，视线好也是热卖的一个原因。

就是爱你

个人感觉如果买了普拉多的话就非要开它一次上青藏高原，不然好像有点浪费它的越野性能一样

tyq2008

没有了中央差速锁，跟没牙的老虎有啥区别

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本来就是有钱人的沙土地玩具而已，内部造型太落后了，电子显示器当道的今天仍然坚持机械指针不知道丰田的设计师到底怎么想的